martes, 22 de septiembre de 2009

Gentle Highlander



Hace casi un año un amigo me pasó su antiguo Gentle Lady con una ala rota. Luego de repararlo lo volé algunas veces con viento de ladera en las dunas de Concón; una delicia.
Pero como soy goloso, quería disfrutar también de las termales, así que le puse un motor Rimfire Outrunner de 950 KV y hélice plegable 12x6 para subirlo hasta las corrientes.
Ansioso por volarlo, me fui a una ladera un día de poco viento.
El primer vuelo de prueba estuvo magnífico. 45 minutos de vuelo con batería lipo de 1300 mAh. Luego lo bajé para cambiar la batería y ajustar el centro de gravedad. Nuevamente al aire, se elevó graciosamente hacia el cielo ascendiendo rápidamente en generosos círculos. Pensé que sería buena idea ascender hasta casi perderlo de vista, así que simplemente dejé que subiera.
Cuando ya casi no podía distinguirlo corté el poder y, oh! sorpresa. El planeador siguió ascendiendo hasta perderse completamente de vista.
Asustado mantuve la vista hacia el cielo por largos minutos, hasta que de pronto pude ver a lo lejos al Gentle Lady descendiendo rápidamente hacia el fondo del valle. Nuevamente lo perdí de vista cuando se precipitó definitivamente a tierra lejos del alcance de mi radio.

Bajé el cerro y busqué con pocas esperanzas los pedazos del planeador para rescatar al menos la electrónica. Pero no lo encontré. Desesperanzado subí hasta la cima y decidí bajar a explorar en otro lugar aún más alejado en el fondo del valle.
Una vez abajo, luego de una larga búsqueda, entre unas vacas que pastaban tranquilamente encontré el Gentle Lady clavado en la tierra.


Es increíble, pero al planeador no le pasó absolutamente nada. Tampoco a la hélice, o al motor que los encontré bajo tierra. Sólo tuve que quitarles el barro y conectar nuevamente la batería.


Desde ese día bauticé al vetusto velero de viento como "Gentle Highlinder"

Gent

domingo, 16 de agosto de 2009

Construyendo aviones sin planos

La construcción de aeromodelos me parece tan entetenida como volarlos .





Este fin de semana la lluvia me invitó a quedarme en casa para seguir avanzando en el proyecto del aeromodelo eléctrico de combate.








El fuselaje ya perforado para la instalación de electrónicos fue cubierto con cinta adhesiva con microfibra y luego cinta de colores para darle un acabado semi escala. También instalé el cortafuegos de madera terciada en el frente y lo perforé para que calzara con el motor.




Luego terminé el ala principal, cortando los alerones, desprendiéndolos y cubriéndolos con cinta de color. Hice las conexiones torque alerón-servo con alambre de acero insertos en el ala.
Esto se lo copié a los warbirds GWS.

Utilizo un servo de 1,2 kg (17 grs.), y alargo el cable para que quede más cómodo al conectarlo al receptor cuando se instala el ala.





Como el día fue largo pude trabajar "horas extra", y en 3 horas de concentración logré este avance.


Hasta me di el gusto de ponerle insignias para darle un aspecto semiescala.


El motor fue instalado y cubierto por el cowl hecho con botella desechable de leche.

Instalé el controlador, servos y receptor. Todo funciona OK!

El peso sin batería es de 400 grs.




Domingo por la mañana: unos retoques, instalación de hélice y spinner. Listo para la prueba!


lunes, 10 de agosto de 2009

Avances en foamy eléctrico de combate









No he tenido mucho tiempo para trabajar en este proyecto. Sin embargo pese a la lentitud, el proyecto avanza.
































El ala fue perforada con destornillador calentado para instalar de canto un palito de raulí (para maquetas) de 50 cm por 3x6mm. Luego cubrí el ala con cinta adhesiva con microfibra para darle más resitencia al maltrato y finalmente una capa de cinta de color blanco.




El fuselaje fue perforado en el interior del área de ensamble del ala para instalar microreceptor y hacer espacio para el movimiento del servo que controlará los alerones (instalado en el ala).



Los costados fueron perforados para instalar microservos y conducir los cables hasta el receptor.


Instalé parte del estabilizador vertical trasero heho de balsa, y se perforó el espacio para instalar estabilizador horizontal trasero.




Esto ya parece un avion ¿no creen?

sábado, 1 de agosto de 2009

Scratch Built Electric Foam P-47 Reno Racer







Este es es regalón, el primer "as" en comobate. Pesa 450 grs., tiene un ala de 85 cm., y con un motor GWS 2212-13T outrunner y hélice 9x5 hace lo que uno le pida. Veloz y acrobático. Un deleite.


Lo llevo en el auto y lo vuelo donde encuentre 10 mts de pista.






viernes, 31 de julio de 2009

Scratch Building







Luego lija para un mejor acabado del fuselaje. Las alas con ángulo como el modelo real, y se presenta para ver còmo va quedando. Ya parece un avión!

Haciendo aeromodelos en casa. Scratch Built











Todo comienza con la selección de modelo inspirador, algunas medidas y luego dibujar el modelo en el bloque de plumavit de 5 cm para modelarlo con cuchillo.



Me-109 Semi-escala eléctrico para combate




Este modelo tiene una ala de 1 mt y 80 cm fuselaje. Motor GWS outrunner y hélice 9x5.


Electricos de otoño invierno

Cuando el viento del verano deja de soplar sobre la duna, los aeromodelos eléctricos son la alternativa para seguir disfrutando del vuelo y el combate.

Con algunas herramientas simples, internet y algo de ingenio, los días de lluvia se pueden hacer aeromodelos de plumavit en casa, con un poco de pegamento, cintas adhesivas e imaginaciòn.

Estos son algunos de los experimentos del invierno:

Volando trainer motor brushed speed400 Playa los Marineros


martes, 27 de enero de 2009

Era cierto. Mientras más zagis en el aire, más entretenido se vuelve volar en la duna. Especialmente si se trata de combatir.


Ojalá que pronto se nos unan más pilotos, la invitación está abierta.


Un video para que vean cómo este piloto también las hace de diseñador y constructor de planeadores de combate.

http://www.youtube.com/watch?v=D86YBQtrmJE

lunes, 12 de enero de 2009

Mientras más, mejor!


Cada vez que nos reunimos para combatir en las dunas más me convenzo de la necesidad de integrar más pilotos a los combates de ladera. En esto está claro que mientras más pilotos, más divertido se hace.

El sólo hecho que se nos uniera el piloto Héctor Rodry y se animara a volar una zagi hizo muchísimo más entretenida una tarde de viento suave.

Él mismo resumía la experiencia de volar zagis en ladera como: "así da gusto, uno puede volar tanto rato, y tan relajado, porque si se cae no importa".

En la ladera uno puede disfrutar del relajo del prolongado vuelo silencioso, o del vértigo de los combates cuerpo a cuerpo, sin el estrés de perder el avión en un choque en un aterrizaje rudo. Es una lástima que hasta ahora no pudiera capturar en video los combates que hemos realizado; pero con las manos ocupadas en el control es imposible!



La idea de gastar tiempo en escribir y fotografiar esta actividad es difundirla e invitar más pilotos. El objetivo: organizar un grupo regular de pilotos en Viña, y luego organizar un campeonato de combate en las dunas.